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(Bloomberg) – Les prix du diesel asiatiques ont augmenté vendredi après l’interdiction surprise d’exportation de la Russie, même si de nombreux observateurs du marché prédisent que la restriction ne restera pas en place très longtemps.
La prohibition – qui est entrée en vigueur jeudi avec quelques exceptions à court terme – risque d’aggraver la pénurie existante sur les marchés mondiaux des combustibles, alors que la demande devrait augmenter pendant les mois d’hiver au moment où de nombreux raffineurs du monde entier n’ont que peu de moyens de augmenter encore leur production. En Asie, il y a la complication supplémentaire du fait que la reprise de l’aviation en Chine gagne également en rapidité, ce qui augmente la consommation de carburéacteur – un produit ayant des propriétés similaires au diesel.
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L’interdiction d’exportation imposée par Moscou est le dernier coup subi par les marchés de l’énergie depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie en 2022 qui a bouleversé les flux mondiaux de pétrole brut et de produits dérivés. Le diesel est un produit essentiel pour l’économie mondiale, propulsant les camions, les navires et les trains, et jusqu’à présent cette année, la Russie a été le plus gros expéditeur maritime mondial, selon les données de Vortexa Ltd.
« Beaucoup dépendra de la durée pendant laquelle la Russie maintient l’interdiction d’exportation de carburant en place », a déclaré l’analyste de la Commonwealth Bank of Australia, Vivek Dhar, soulignant ses exemptions. « L’impact immédiat sera atténué par le fait que la Russie permettra l’exportation de cargaisons de carburant si elles ont déjà été acceptées pour l’expédition par les chemins de fer russes ou ont des documents de chargement pour le transport maritime. »
Les raffineries de la Chine et de l’Inde exportent plus de diesel vers les acheteurs internationaux alors que les deux géants du raffinage importent des quantités records de pétrole russe, ainsi que de pétrole iranien. De plus, l’Asie n’est pas non plus parmi les principaux acheteurs de diesel et d’essence russe et ne sera donc pas la plus durement touchée par l’interdiction.
Vendredi, les prix du diesel par rapport au brut de Dubaï à Singapour – un indicateur des bénéfices des raffineries pour la fabrication du carburant – ont augmenté de 2,7% pour se négocier à 30 dollars le baril. Cela reste bien en dessous du pic de clôture d’août dépassant les 34 dollars le baril, qui était le plus élevé depuis janvier.
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Si la Russie n’a pas fixé de calendrier pour la durée de l’interdiction des exportations de diesel – ainsi que celle complémentaire pour les expéditions d’essence – on s’attend généralement à ce qu’elle soit de courte durée.
« Une fois que les stocks nationaux seront reconstitués, la Russie devra reprendre les exportations en raison d’un manque de capacité de stockage disponible », a déclaré FGE, cabinet de conseil en industrie, dans une note. Au plus tard, il est prévu que les exportations de diesel russes reprennent dans deux semaines, voire plus tôt, a déclaré la société.
JP Morgan Chase & Co. a une perspective similaire. L’interdiction russe ne durera que « quelques semaines, jusqu’à la fin des récoltes en octobre », ont écrit les analystes, dont Natasha Kaneva et Prateek Kedia.
Certes, le diesel russe a été redirigé vers des marchés tels que la Turquie, l’Amérique latine et même le Moyen-Orient depuis qu’une précédente interdiction du Groupe des Sept sur les carburants russes est entrée en vigueur. Bien qu’une perte des flux russes ne soit pas ressentie immédiatement en Asie étant donné que la région abrite une industrie de raffinage importante, cela pourrait contribuer à resserrer un marché mondial du diesel déjà volatile.
Parallèlement, on s’inquiète également de la capacité de la Chine à exporter beaucoup plus que les niveaux actuels, qui sont déjà supérieurs à la normale. Les raffineurs chinois ont augmenté leur production ces derniers mois en raison du niveau élevé des bénéfices de la fabrication de carburants et des exportations, bien que les sorties du pays en termes de carburant soient finalement contrôlées par des quotas fixés par le gouvernement, plutôt que par des forces du marché libre.
— Avec l’aide de Serene Cheong.
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