Rivian sur le point de prendre une décision cruciale pour résoudre son grand problème

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Rivian sur le point de prendre une décision cruciale pour résoudre son grand problème

C’est peu dire que Rivian traverse une période difficile. Le jeune constructeur de véhicules électriques vient de jeter de l’eau froide sur les espoirs des investisseurs en annonçant des perspectives pessimistes pour 2022. Et pire, Rivian n’a pas donné l’impression d’avoir résolu son plus gros problème : comment produire beaucoup de voitures pour satisfaire la demande croissante de véhicules électriques.

Au contraire, Rivian a déclaré qu’elle pourrait produire jusqu’à 50 000 véhicules sur son site de Normal, Ill, mais qu’elle n’en fabriquerait que la moitié. La société, qui produit trois véhicules – la camionnette électrique R1T, le SUV électrique R1S et la fourgonnette commerciale électrique RCV – a attribué ce contretemps à des perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

“J’aimerais parler un peu de la rampe de production de la R1. Cette montée en puissance progresse bien dans tous les secteurs de la chaîne de production du R1, et nous atteignons des taux de production démontrés qui sont conformes à nos attentes “, a déclaré le directeur général Robert Joseph ” RJ ” Scaringe aux analystes lors de la conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre le 10 mars.

“Et avec tous ces progrès, les plus grandes contraintes auxquelles nous sommes maintenant confrontés se situent vraiment au niveau de la chaîne d’approvisionnement, et il s’agit vraiment d’un petit nombre de pièces pour lesquelles le fournisseur ne monte pas en cadence au même rythme que nos lignes de production.”

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Un nouveau directeur des opérations pour résoudre les problèmes de la chaîne d’approvisionnement

La directrice financière, Claire McDonough, a également évoqué la chaîne d’approvisionnement : “Nous pensons que notre installation normale, notre équipement de fabrication et nos processus ont la capacité de produire environ 50 000 véhicules sur l’ensemble de notre plateforme R1 et RCV en 2022 si nous n’étions pas limités par notre chaîne d’approvisionnement.” McDonough a souligné l’impact que ces difficultés auraient sur les finances du groupe.

“Nous avons subi une hausse des coûts due à l’inflation et aux difficultés de la chaîne d’approvisionnement, ce qui a entraîné une augmentation de la nomenclature et des coûts logistiques liés à l’expédition accélérée de certaines pièces. Par conséquent, au quatrième trimestre, nous avons généré un bénéfice brut négatif de 383 millions de dollars”, a déclaré M. McDonough. Elle a ajouté : “Alors que nous nous tournons vers 2022, je voulais réitérer notre enthousiasme pour les opportunités à venir et l’amélioration continue dans les domaines de notre activité que nous pouvons contrôler.

“Notre objectif principal sera de faire monter en puissance notre installation normale et la production de notre plateforme R1 et RCV. Bien que nous travaillions avec diligence pour atténuer les défis de la chaîne d’approvisionnement, nous pensons que jusqu’en 2022, la chaîne d’approvisionnement sera le facteur limitant fondamental de notre production totale pour l’année.” Les actions Rivian ont sans surprise été laminées par les investisseurs.

Elles ont chuté de près de 78 % par rapport à leur sommet atteint le 15 novembre. Elles ont terminé la séance de vendredi à 38,05 $. En quatre mois, plus de 118 milliards de dollars de capitalisation boursière ont disparu. Pour apaiser le scepticisme des investisseurs quant à son avenir, Rivian a décidé de procéder à une nomination stratégique majeure. La société devrait annoncer cette semaine qu’elle a nommé Frank Klein directeur de l’exploitation, selon Bloomberg.

La semaine dernière, Scaringe a déclaré aux analystes que Rivian annoncerait son prochain COO cette semaine. Contacté par TheStreet, Rivian a refusé de commenter. “La semaine prochaine, nous annoncerons notre nouveau COO qui sera chargé de contribuer à l’échelle de notre production et de notre chaîne d’approvisionnement.

Nous avons également continué à embaucher de grands dirigeants dans l’ensemble de l’entreprise pour suivre l’évolution rapide de nos activités”, a déclaré Scaringe la semaine dernière. Klein succèdera à Rod Copes, qui est parti à la fin de l’année dernière après moins de deux ans à ce poste.

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Rivian est un vrai passionné de voitures électriques

Klein est à la tête d’une unité de fabrication de voitures chez Magna International, (MGA) – Obtenez le rapport de Magna International Inc. Rapport le fournisseur de technologies automobiles d’Aurora (Ontario).

Il est président de Magna Steyr bei Magna International. “En tant que président de Magna Steyr, je dirige une équipe chargée de positionner Magna en tant qu’acteur clé de la nouvelle mobilité grâce à nos capacités uniques en matière de conception, d’ingénierie et d’assemblage de véhicules complets “.

Klein a écrit sur son profil LinkedIn. “C’est l’un des moments les plus excitants de ma carrière, car nous collaborons avec des constructeurs automobiles établis, des startups et même des villes, alors que nous réimaginons les possibilités dans le nouveau paysage de la mobilité.” Avant de rejoindre Magna en 2019, il a travaillé pour Daimler AG. (DDAIF) pendant 27 ans, notamment en tant que responsable des opérations pour l’unité commerciale Mercedes-Benz Vans et chef de projet pour la création de l’usine Mercedes-Benz à Kecskemét, en Hongrie.

Tant au travail qu’en dehors, je suis un véritable “homme à voitures”, a-t-il déclaré. Klein va devoir adopter cette approche car Scaringe a déclaré aux analystes que la principale mission du nouveau COO sera d’aider Rivian à résoudre ses problèmes de montée en puissance. Rivian a déjà apporté des changements à la direction de ses activités de production. M. Klein supervisera Tim Fallon, un ancien employé de Nissan. (NSANF) cadre.

M. Fallon a été nommé vice-président de la fabrication en février. Il a succédé à Erik Fields, également ancien cadre de Nissan, qui a quitté son poste après 16 mois. L’entreprise va bientôt commencer à construire son deuxième site de production, à l’est d’Atlanta.

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