Le gouvernement britannique s’engage à multiplier par dix le nombre de chargeurs de voitures électriques d’ici à 2030.

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The UK government has set a new target to increase the number of electric car chargers more than ten times to 300,000 by 2030 after heavy criticism that the rollout of public infrastructure is too slow to match rapid growth in sales.

Le gouvernement britannique a fixé un nouvel objectif visant à décupler le nombre de chargeurs de voitures électriques pour atteindre 300 000 d’ici à 2030, après de vives critiques selon lesquelles le déploiement de l’infrastructure publique est trop lent pour suivre la croissance rapide des ventes.

Le ministère des transports (DfT) a déclaré qu’il investirait 450 millions de livres sterling supplémentaires à cette fin, ainsi que des sommes considérables de capitaux privés. Les ventes de nouvelles voitures et camionnettes équipées de moteurs à essence et diesel seront interdites à partir de 2030.

Selon le site web de comparaison Next Green Car, 420 000 voitures purement électriques circulaient sur les routes britanniques à la fin du mois de février. Cependant, il n’y avait que 29 600 points de charge publics au Royaume-Uni le 1er mars, selon la société de données Zap-Map.

Le fonds d’infrastructure locale pour véhicules électriques de 450 millions de livres sterling se concentrera sur les centres de chargement et les chargeurs sur rue, a déclaré le DfT.

BP a également confirmé qu’il dépenserait 1 milliard de livres sterling pour une nouvelle infrastructure de chargeurs au Royaume-Uni, dans le cadre de ses plans de diversification des revenus. La société dépend essentiellement des combustibles fossiles pour ses bénéfices, et est sous la pression des investisseurs et des militants pour montrer comment elle atteindra des émissions nettes de carbone nulles.

Boris Johnson a établi un lien entre le passage aux voitures électriques et la volonté de réduire la dépendance à l’égard des combustibles fossiles étrangers. Les prix des carburants ont atteint des sommets et l’invasion de l’Ukraine par la Russie devrait aggraver la crise du coût de la vie en raison de la dépendance mondiale à l’égard de ses exportations de pétrole et de gaz.

“Le transport propre n’est pas seulement meilleur pour l’environnement, c’est aussi un autre moyen de réduire notre dépendance à l’égard des approvisionnements énergétiques extérieurs”, a déclaré le Premier ministre.

L’industrie automobile s’est toujours plainte que le gouvernement ne faisait pas assez pour fournir des chargeurs, ce qui signifie que de nombreux clients hésitaient à acheter des voitures électriques à batterie de peur de ne pas pouvoir les recharger.

Les ventes de voitures électriques ont représenté 18% des immatriculations de voitures neuves en février.selon la Society for Motor Manufacturers and Traders (SMMT), un groupe de pression.

Londres et le sud-est de l’Angleterre ont un meilleur accès aux chargeurs publics que les régions plus pauvres du Royaume-Uni, bien que de nombreux propriétaires de voitures électriques soient susceptibles de compter sur des chargeurs privés à leur domicile.

Les patrons de l’industrie automobile ont réagi avec soulagement à la promesse du gouvernement, qui s’ajoute aux plans précédents d’investir 950 millions de livres sterling dans les chargeurs rapides. Cependant, Mike Hawes, le directeur général de la SMMT, a déclaré qu’il voulait des objectifs contraignants pour le déploiement des chargeurs.

“L’infrastructure de chargement doit suivre le rythme de la croissance rapide des ventes de ces voitures”, a-t-il déclaré. “Déployée à l’échelle nationale et à un rythme soutenu, cette expansion donnerait aux conducteurs l’assurance qu’ils pourront recharger aussi facilement qu’ils font le plein, où qu’ils soient.”

Edmund King, le président de l’AA, a déclaré : “Bien que de grands progrès aient été réalisés, il reste encore beaucoup à faire pour convaincre les conducteurs sur le nombre, et surtout la fiabilité, des bornes de recharge.”

Il a déclaré qu’une action urgente était également nécessaire pour résoudre les problèmes liés à la facilité d’utilisation des chargeurs, qui peuvent nécessiter des comptes séparés, et que davantage de travail était nécessaire dans les zones rurales pour que les stations de charge isolées se sentent plus sûres. L’accès pour les conducteurs handicapés est également un problème, a-t-il ajouté.

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