Plusieurs cadres supérieurs de la société
Rivian Automotive Inc,
RIVN -1.02%
dont le vice-président chargé de l’ingénierie de la carrosserie et le responsable de la chaîne d’approvisionnement, ont quitté le constructeur de véhicules électriques au cours des derniers mois.
Les départs, confirmés par une porte-parole de Rivian, sont les derniers développements dans ce qui a été une période difficile pour Rivian, qui a déployé ses premiers modèles entièrement électriques, mais l’année dernière a manqué un objectif de production critique de 25.000 véhicules. La société a déclaré qu’elle n’avait pas atteint cet objectif à hauteur d’environ 700 véhicules, en partie à cause de la difficulté à obtenir des pièces.
L’action de Rivian a également chuté depuis son introduction en bourse en novembre 2021, avec une baisse d’environ 79 % à la clôture de lundi.
Les cadres qui ont quitté l’entreprise faisaient partie des employés de longue date de Rivian. Parmi eux, Randy Frank, vice-président de l’ingénierie de la carrosserie et de l’intérieur, et Steve Gawronski, vice-président en charge des achats de pièces. Tous deux avaient quitté l’entreprise au début de cette année.
M. Frank a rejoint Rivian en 2019, venant de
Ford Motor Co.
M. Gawronski a rejoint l’entreprise en 2018 en provenance de la startup de véhicules autonomes Zoox.
Un autre employé de la première heure, Patrick Hunt, directeur principal dans l’équipe de stratégie, a quitté l’entreprise à la fin de l’année dernière. M. Hunt a rejoint Rivian en 2015.
L’avocat général de Rivian, Neil Sitron, est parti en septembre après 4½ ans au sein de l’entreprise, qui a été fondée en 2009.
La porte-parole de Rivian a déclaré que les mouvements ont été effectués pour s’assurer que la startup dispose des talents et du personnel dont elle a besoin pour augmenter la production. La société a refusé de commenter les circonstances individuelles de ces départs.
« Nous continuons d’attirer des talents de classe mondiale dans notre entreprise à mesure que nos besoins commerciaux évoluent », a-t-elle déclaré.
Ces départs marquent le dernier remaniement à la tête de Rivian, qui a engagé de nouveaux cadres pour superviser les opérations de fabrication de la société. La première année complète de production en usine de la société a été gâchée par des problèmes de chaîne d’approvisionnement et des difficultés à faire fonctionner la chaîne de montage à plein régime.
Tim Fallon, ancien responsable de
Nissan Motor Co.
a été embauché début 2022 pour diriger l’unique usine de Rivian à Normal, dans l’Illinois.
En juin, Rivian a embauché Frank Klein en tant que directeur de l’exploitation.
Magna Steyr.
Dans un courriel adressé aux employés en novembre et examiné par le Journal, M. Klein a écrit qu’avec le départ de M. Gawronski, l’entreprise profitait de l’occasion pour effectuer certains changements organisationnels afin de s’assurer qu’elle puisse supporter la complexité accrue que le groupe devra gérer dans les années à venir.
M. Klein a ajouté que Rivian réorganisait sa gestion de la chaîne d’approvisionnement, en confiant à un vice-président la responsabilité de la chaîne d’approvisionnement et de la logistique, et à un autre celle de l’approvisionnement en pièces détachées.
Il a également annoncé que Rivian avait embauché Andreas Reutter du fabricant d’outils
Stanley Black & Decker Inc.
pour superviser la logistique de la chaîne d’approvisionnement de Rivian.
-Des mises à jour suivront au fur et à mesure du développement des informations.
Rivian est sous pression pour prouver qu’il peut construire ses camions électriques à grande échelle sans avoir augmenté la production auparavant, alors que la concurrence des constructeurs automobiles traditionnels s’intensifie. Le WSJ a visité les usines de VE de Rivian et de Ford pour voir comment elles s’efforcent de répondre à la demande. Illustration : Adam Falk/The Wall Street Journal
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