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FinanceGagner de l'argentLes constructeurs européens de voitures électriques freinent leur révolution coûteuse

Les constructeurs européens de voitures électriques freinent leur révolution coûteuse

Les constructeurs britanniques et européens ralentissent la production de véhicules électriques parce qu’ils sont trop chers pour la grande majorité des automobilistes, a déclaré un organisme industriel.

L’Advanced Propulsion Centre, qui distribue l’argent des contribuables pour pousser l’industrie automobile vers un avenir sans émissions, a déclaré dans sa dernière revue trimestrielle du marché que les usines britanniques produiraient 280 000 voitures et camionnettes entièrement électriques en 2025, sur une production totale de 1,1 million.

Elle prévoyait auparavant la production de 360 000 véhicules à batterie seule sur une production totale d’un million. Si cela s’avère exact, cela signifierait que seulement un quart de la production de l’assemblage britannique sera électrique d’ici deux ans, alors que les prévisions précédentes prévoyaient plus d’un tiers.

Dans son rapport, le centre a déclaré : « On s’attend à ce qu’une économie incertaine pousse les acheteurs à se tourner vers des modèles moins chers et à réduire le nombre de véhicules électriques. [battery electric vehicle] est prévue pour répondre à cette attente. On s’attend à ce que les acheteurs s’en tiennent plus longtemps aux options les moins chères. Bien que la production de BEV soit réduite, la production globale est augmentée, avec plus d’hybrides rechargeables et de véhicules hybrides. [both of which include petrol engines]. »

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Ce n’est pas seulement un phénomène britannique, a déclaré le centre. Il s’attend désormais à ce que la production de véhicules électriques en Europe soit inférieure d’un million d’unités aux prévisions, soit 12 millions, en raison de l’impact de l’augmentation du coût de la vie, de l’inflation et du caractère abordable des véhicules. Il ajoute : « Une reprise pour 2030 qui remette la production de BEV sur les rails est incertaine en raison d’une situation géopolitique incertaine et de problèmes potentiels d’approvisionnement. »

Le centre a déjà prévenu que ces problèmes d’approvisionnement, en particulier la disponibilité du lithium, un ingrédient clé des batteries, pourraient freiner la transition vers le carburant et inciter davantage de fabricants à envisager d’accélérer les plans de véhicules à hydrogène comme alternative.

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La production de véhicules électriques au Royaume-Uni est à la croisée des chemins :

– BMW a confirmé l’arrêt de la production de la Mini électrique dans son usine de Cowley, à Oxford, et le transfert de l’ensemble de la production de sa prochaine génération de Mini à zéro émission en Chine.

– Arrival, une start-up cotée au Nasdaq, avait prévu de produire des dizaines de milliers de fourgonnettes et de taxis électriques dans des usines de l’Oxfordshire, mais, disposant de peu de liquidités, elle a abandonné ce projet et s’est retranchée aux États-Unis, où les avantages fiscaux et les financements sont facilement accessibles.

– Jaguar, basé dans les West Midlands, prévoit de se réinventer en tant que marque entièrement électrique à partir de 2025. Cependant, aucune communication n’a été faite sur le type de volumes qu’elle prévoit, et l’industrie s’attend à ce qu’ils soient faibles. Les plans d’électrification des Range Rovers restent également secrets.

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– Nissan produit la Leaf entièrement électrique à Sunderland mais s’est concentré sur l’expansion de la production de la version hybride de prochaine génération du Qashqai, la voiture la plus vendue au Royaume-Uni.

– Toyota reste engagé, au moins à moyen terme, à produire des hybrides mais pas de voitures entièrement électriques dans son usine du Derbyshire.

– Stellantis, le groupe Peugeot, Citroën et Vauxhall, prévoit de commencer la production de fourgonnettes électriques cette année à Ellesmere Port, mais les volumes devraient être faibles.

– Bentley et Rolls-Royce se sont tous deux engagés à devenir entièrement électriques, mais seulement d’ici 2030.

– Les plans d’électrification d’Aston Martin sont moins clairs.

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