Le gouvernement doit apporter d’urgence un soutien supplémentaire aux employés et aux indépendants qui utilisent des véhicules privés à des fins professionnelles.
C’est l’avis de Robert Salter, fiscaliste au sein du cabinet de conseil fiscal Blick Rothenberg, qui a déclaré : « Le gouvernement n’a pas augmenté les taux de remboursement approuvés pour chaque kilomètre parcouru à des fins professionnelles avec un véhicule privé : « Le gouvernement n’a pas augmenté les taux de remboursement approuvés auxquels on peut prétendre pour chaque kilomètre parcouru à des fins professionnelles dans un véhicule privé depuis plus de 10 ans maintenant. Étant donné que la majorité des voyages d’affaires sont effectués dans les véhicules personnels des employés – par opposition aux voitures de fonction -, il doit faire un pas en avant. »
M. Salter a déclaré : « Les taux de remboursement actuellement approuvés par le gouvernement, qui représentent en termes très simples le maximum qu’un employeur peut rembourser à un employé, s’il ne veut pas créer de problèmes fiscaux (PAYE) ou de NIC, sont maintenant désespérément dépassés, étant donné qu’ils n’ont pas changé depuis au moins l’année fiscale 2012/12 au Royaume-Uni ».
Il a ajouté : « Plus inquiétant encore, cela signifie également que les employés doivent supporter personnellement au moins une partie des coûts associés aux déplacements pour rendre visite à des clients, etc. au nom de leur employeur, ce qui est clairement absurde et injuste ».
Robert a déclaré : « Quelqu’un qui parcourt 20 000 kilomètres pour se rendre chez des clients, etc : « Une personne qui parcourt 20 000 miles par an dans le cadre de son travail avec son véhicule personnel peut recevoir de son employeur le remboursement kilométrique suivant :
– 45 pence par mile pour les 10 000 premiers miles professionnels ; et ensuite
– 25 pence par mile pour tout mile professionnel supérieur à 10 000 au cours de cet exercice fiscal.
Comme ces taux de remboursement couvrent « tous » les coûts des déplacements professionnels d’une personne – y compris le coût de la dépréciation, les frais d’assurance supplémentaires et les frais d’essence/de diesel qui en découlent – les taux ne couvrent généralement pas le prix réel subi par l’employé.
Ceci est particulièrement vrai pour les employés qui sont tenus par leur employeur de conduire une « belle voiture », c’est-à-dire une voiture qui n’est, par exemple, pas trop vieille et qui donne une impression solide et professionnelle du point de vue de l’entreprise, mais pour laquelle, par conséquent, on subira des coûts de dépréciation accrus qui ne sont pas récupérables.
Il a ajouté : « Si le gouvernement avait simplement augmenté les taux de remboursement susmentionnés en fonction de l’inflation générale, les automobilistes auraient droit à 61 pence par mile pour leurs 10 000 premiers miles professionnels par an et à 34 pence par mile par la suite. En pratique, on pourrait dire que les taux devraient être encore plus élevés, car l’utilisation de l’inflation générale ne rend pas pleinement compte du fait que les prix des voitures britanniques (et les coûts des services) ont augmenté beaucoup plus que l’inflation générale au cours des dix dernières années. Un rapport récent a souligné que le prix moyen d’une voiture d’occasion au Royaume-Uni avait augmenté de 32 % au cours des 12 mois précédant avril 2023 ».
Salter a conclu : « Bien qu’il n’y ait pas de solution facile ou simple à ce problème pour les employés ou les employeurs, le fait que le gouvernement n’ait pas modifié les taux ci-dessus depuis 2011/12 met en évidence la manière dont le gouvernement s’appuie de plus en plus sur la « taxation furtive » pour punir les automobilistes professionnels qui travaillent dur et qui sont – à bien des égards – l’épine dorsale de l’économie britannique. »
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