Les législateurs devraient entendre un rapport accablant sur les circonstances qui ont conduit à l’annulation de 16 700 vols de Southwest à Noël, dans ce que le syndicat des pilotes a appelé un « effondrement ».
Aujourd’hui, la commission du commerce, des sciences et des transports devrait entendre des allégations selon lesquelles l’entreprise a ignoré les signaux d’alarme, toléré les mauvaises performances, trouvé des excuses et oublié ses valeurs fondamentales. Le témoignage préparé, rapporté par CNNLe président du syndicat des pilotes de Southwest, le capitaine Casey Murray, a déclaré qu’il avait « prédit avec précision un effondrement majeur pendant les vacances lors d’un Podcast numérique de la SWAPA enregistré un mois seulement avant l’échec catastrophique de Southwest ».
Un communiqué précédant le témoignage du capitaine Murray indiquait : « Les pilotes de la SWAPA tirent la sonnette d’alarme depuis des années à propos des processus informatiques et de planification des équipages dépassés de Southwest, et ils ont été sommairement ignorés. Le capitaine Murray est impatient de répondre aux questions du Comité et de faire la lumière sur les problèmes qui affligent Southwest depuis des années, afin de garantir à nos pilotes et à nos passagers une expérience de voyage fiable à l’avenir. »
Parmi les preuves du syndicat figure un message vu par CNN provenant d’un ordinateur du cockpit, qui se lit comme suit : « Sched demande de confirmer qui opère ce vol. Veuillez envoyer les numéros d’empois pour confirmer. C’est la pagaille ici. » Un autre message en majuscules, qui est standard pour ce type d’affichage dans le cockpit, dit : « Aucune mise à jour ici. Le planning est tellement en retard qu’on nous a dit que nous n’étions pas autorisés à aller leur parler. »
La débâcle a vu 91% de tous les vols de Southwest annulés à un moment donné, en raison d’une combinaison de tempêtes hivernales et d’un problème unique dans ses systèmes opérationnels.
Le directeur de Southwest, Andrew Watterson, devrait présenter ses excuses aux voyageurs pour le pandémonium au cours de l’audience et a déclaré que le transporteur avait déjà « eu l’occasion de tester certains efforts d’atténuation récemment mis en œuvre » lorsque l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) a immobilisé des vols le mois dernier en raison de sa propre défaillance informatique.
Une déclaration de Watterson vue par le Wall Street Journal ajoute : « Je vais être clair : nous avons fait une erreur. En rétrospective, nous n’avions pas suffisamment de résilience opérationnelle en hiver. Sachez qu’avec les mesures d’atténuation que nous avons mises en place, nous sommes confiants dans notre réseau de vols et dans les horaires que nous avons publiés pour la vente. »
La compagnie aérienne a également déclaré avoir réalisé des investissements pour se préparer à des vagues de froid similaires, ainsi que l’amélioration des systèmes téléphoniques et des logiciels, ainsi que l’arrivée d’une nouvelle équipe pour contrôler son centre de commande.
Tenu par du ruban adhésif
Le témoignage du syndicat devrait également décrire comment Watterson, ainsi que le PDG de Southwest, Bob Jordan, « ont hérité d’une opération massive et complexe tenue par du ruban adhésif et du fil de fer », ajoutant que l’effritement des systèmes techniques a entraîné des défaillances « de plus en plus fréquentes et importantes ».
L’audience sera supervisée par La sénatrice Maria Cantwell, qui a déclaré avant la réunion : « Nous savons que ce ne sera pas la dernière tempête de neige à frapper ce pays. Alors essayons de comprendre pourquoi les opérations de Southwest se sont effondrées et ce qu’il faut changer pour que cela ne se reproduise plus jamais chez Southwest ou toute autre compagnie aérienne. »
La commission du commerce du Sénat commencera bientôt à travailler sur la législation visant à réautoriser la FAA, a ajouté la sénatrice Cantwell : « Nous allons décider comment renforcer les protections des consommateurs et quelles promesses nous devons demander aux compagnies aériennes de faire et de tenir sur la façon dont elles exploitent le système de transport aérien de passagers de notre pays. Ce que nous apprendrons lors de cette audition éclairera grandement les réformes que nous mettrons en place. »
Des représentants de Flyers’ Rights et de Airlines for America sont également attendus à l’audience. Southwest n’a pas répondu immédiatement lorsqu’elle a été contactée pour un commentaire.
Apprenez à naviguer et à renforcer la confiance dans votre entreprise avec The Trust Factor, une lettre d’information hebdomadaire qui examine ce dont les dirigeants ont besoin pour réussir. Inscrivez-vous ici.
Retour à l’accueil Worldnet
