Vous pouvez également écouter ce podcast sur iono.fm ici.
Cette interview a été diffusée à l’origine sur RSG Geldsake (en anglais).
TINUS DE JAGER: Citibank SA Business s’est engagé à verser 1,4 milliard de rands pour la première étape de la zone de développement spécial de Citibank dans le Vaal. Le développement va inclure un aéroport, une zone industrielle, une ville et des zones agricoles. L’objectif est de pouvoir accueillir 27 millions de passagers par an et 500 000 tonnes de fret pour l’aéroport seul. Citibank a également déclaré qu’ils seraient intéressés par d’autres développements. Petko Atanassov, le PDG de MTP Aviation Solutions, qui est impliqué dans le processus de développement, nous rejoint maintenant.
Bonjour Petko, et bienvenue. Que comprend le projet de l’aéroport à ce stade ?
PETKO ATANASSOV : Bonsoir à vous ainsi qu’à tous vos auditeurs. Tout d’abord, l’aéroport, tel que vous le décrivez, est en fait un plan directeur de développement d’aéroport à long terme avec quatre zones et zones distinctes.
La première zone est la plateforme aérienne que vous désignez comme un aéroport. La deuxième zone est la zone de commerce, fournissant de l’espace pour des installations d’assemblage légères de fabrication dans une zone économique spéciale désignée pour les marchandises disponibles pour le transport aérien. Et la troisième zone de développement comprend deux zones agricoles.
La quatrième est la ville d’aéroport, qui comprend des espaces de vente au détail, des bureaux haut de gamme, un hôtel, des installations médicales et des avions pour le tourisme médical africain.
Ce n’est pas seulement limité à l’Afrique. Le tourisme médical devient quelque chose de très important et je pense que nous avons toujours des spécialistes capables d’offrir de très bons services.
TINUS DE JAGER: Donc, Citibank dit oui pour l’argent à ce stade. Mais cela ressemble à un énorme projet. Est-ce suffisant de leur part ? Où en êtes-vous dans ce processus complet et quand saurez-vous combien d’argent vous aurez réellement besoin ?
PETKO ATANASSOV: N’oubliez pas que ces projets ne sont pas planifiés comme un produit final avec une capacité de 50 millions de passagers et le reste qui va avec l’atterrissage de l’avion. Ces projets seront développés par phases, sinon vous allez vous retrouver avec un énorme éléphant blanc sans développer le mouvement d’avions requis, le mouvement de passagers … Ces projets sont développés par phases, donc nous parlons uniquement de l’étape 1.
Pour l’étape 1, nous avons besoin d’environ 32 milliards de rands pour achever la phase 1 du projet. Citibank a fourni le capital de départ, ce qui est extrêmement utile. Mais en plus de cela, Citibank a fait plus pour nous sur le marché dans l’ensemble des États-Unis en termes de possibilités de financement, de technologies utilisateur, de partenariat avec des fournisseurs de services aériens comme une grande compagnie aérienne.
Lire : Citigroup s’associe avec l’Afrique du Sud pour financer la nouvelle méga ville et l’aéroport
Je reviens tout juste d’une visite aux États-Unis avec une délégation de la SADC [Communauté de développement d’Afrique australe], qui était une mission commerciale inversée organisée par l’Agence américaine de développement commercial. Je peux vous dire que tout le monde souhaite que le projet réussisse. Nous avons rencontré des acteurs de différents domaines.
Pour nous, le capital de départ de Citibank est extrêmement important, extrêmement important. Le partenariat entre Citibank, et dans une certaine mesure, le gouvernement pour le moment, est quelque chose que je ne peux souligner – l’importance de ce développement spécifique.
TINUS DE JAGER: Petko, vous parlez de la phase 1. Qu’est-ce qui va être construit dans la phase 1 ? Le bâtiment réel – que ce soit la ville ou l’aéroport ou les zones agricoles – quand allons-nous commencer à le voir ?
PETKO ATANASSOV: La phase 1 comprend une seule piste avec 4,2 km de terre. Pour être simpliste : un terminal passagers d’une capacité de sept millions de passagers par an, un terminal de fret d’une capacité de 150 millions de tonnes par an. Toutes ces installations seront produites de manière à pouvoir être agrandies selon le plan directeur, qui est terminé, et à travailler vers un développement à long terme pour atteindre une capacité de construction d’environ 40 millions de passagers.
Cependant, ce projet massif prendra du temps. Notre estimation est de 4,5 ans à partir du début de la construction. Avec une impulsion et un travail acharné, nous serons prêts à livrer la phase 1.
TINUS DE JAGER: Et quand cela commence-t-il ? Dans quatre ans et demi, ou a-t-il commencé ?
PETKO ATANASSOV: Eh bien, d’abord nous devons revenir en arrière et dire quelles sont les tâches immédiates que nous entreprenons. Nous devons reclasser les terres de terres agricoles à terres industrielles. Ce processus prend beaucoup de temps. Nous parlons probablement d’un an avec une impulsion, et nous travaillerons très dur pour cela.
Nous devons effectuer notre évaluation de l’impact environnemental, et à partir de là, nous commençons à mettre en place l’infrastructure en vrac également.
Donc ce n’est pas net, dire, oh, dès aujourd’hui nous avons 4,5 ans et tout va être livré. C’est une approche normale. Nous devons respecter notre … protocole et les procédures nécessaires pour que les terres soient reclassées.
Deuxièmement, la zone économique spéciale est extrêmement importante pour nous. Nous voulons nous voir comme la première zone économique spéciale exploitée par des entités privées. Nous avons une demande de réunion auprès du ministère du Commerce et de l’Industrie. C’est l’action immédiate qui doit être prise.
Mais en conséquence, nous envisageons de commencer à mettre en place l’infrastructure, qui sont les travaux civils et le reste, en deuxième année, c’est-à-dire l’année prochaine, nous envisageons de commencer à mettre en place l’infrastructure.
TINUS DE JAGER: Vous avez évidemment effectué des études d’impact et des études sur la nécessité d’une telle chose dans cette région. La région et Gauteng ont-ils besoin d’un autre développement de cette taille ?
PETKO ATANASSOV: C’est une question très intéressante, et beaucoup de gens qui ne sont pas impliqués dans l’industrie de l’aviation poseront cette question et diront simplement qu’il n’y a pas besoin d’une telle chose. Je voudrais expliquer que, comme je vous l’ai dit, nous développons le projet en termes de capacité de phase 1. Et oui, nous avons mené des études de faisabilité précises, qui indiquent où nous pouvons obtenir notre zone de captage, qui ne sera pas en concurrence directe avec OR Tambo. Nous allons développer de nouvelles routes aériennes.
Nous faisons cela depuis les quatre dernières années, travaillant discrètement, parce que vous ne pouvez pas mettre en place l’infrastructure sans opérateurs aériens.
Si nous attendons que l’infrastructure soit mise en place pour commencer à chercher des opérateurs aériens, cela est contre-productif et cela va entraîner une perte massive d’argent.
Ce que nous avons été en train de faire, c’est approcher des opérateurs aériens spécifiques ciblés – internationaux, régionaux et nationaux – et … de parler et d’expliquer l’appétit pour l’utilisation des nouvelles installations [qui est] assez important. Nous sommes convaincus qu’avec nos partenaires de développement de route, nous serons en mesure d’avoir des opérateurs de compagnies aériennes utilisant l’installation au moment où nous ouvrirons de manière très satisfaisante pour nous en termes de trafic et de rendre l’ensemble du développement durable.
TINUS DE JAGER: Merci. Petko. C’était Petko Atanassov, le PDG de MTP Aviation Solutions.
Retour à l’accueil Worldnet
