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Les grands constructeurs automobiles s’associent pour construire un réseau de recharge pour véhicules électriques

Sept grands constructeurs automobiles ont annoncé qu’ils unissaient leurs forces pour construire un réseau nord-américain de recharge des véhicules électriques qui rivaliserait avec celui de Tesla et doublerait le nombre de prises de recharge rapide aux États-Unis et au Canada.

General Motors, BMW, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes et Stellantis ont déclaré mercredi qu’ils partageraient un investissement de plusieurs milliards de dollars pour construire des stations de recharge « haute puissance » avec au moins 30 000 prises dans les zones urbaines et le long des couloirs de circulation d’ici 2030.

Cette décision spectaculaire vise à accélérer l’adoption des véhicules électriques, en apaisant les craintes que les chargeurs ne soient pas disponibles pour les déplacements sur de longues distances.

Les entreprises n’ont pas voulu divulguer le nombre exact de stations de recharge ni les détails financiers de la coentreprise qu’elles ont créée pour mettre en place le réseau. Elles ont indiqué que les premiers chargeurs américains seraient prêts d’ici l’été prochain.

Les constructeurs automobiles ont déclaré dans un communiqué commun mercredi qu’ils souhaitaient construire le « premier réseau » de stations de recharge fiables et puissantes en Amérique du Nord.

« Les parties ont convenu de ne pas divulguer de chiffres d’investissement spécifiques pour le moment, mais les sept constructeurs automobiles fondateurs ont l’intention de travailler d’égal à égal pour assurer le succès de la coentreprise », ont déclaré les entreprises dans une déclaration écrite répondant aux questions de l’Associated Press. « Comme vous pouvez l’imaginer, un réseau de recharge de cette envergure nécessite un investissement de plusieurs milliards de dollars.

Selon le ministère américain de l’énergie, il existe actuellement un peu moins de 8 700 stations de recharge rapide à courant continu aux États-Unis et au Canada, avec près de 36 000 prises de recharge. Même avec 30 000 prises supplémentaires, les États-Unis auront besoin de beaucoup plus de chargeurs. Le Laboratoire national des énergies renouvelables estime que 182 000 chargeurs rapides seront nécessaires d’ici à 2030.

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Les chargeurs rapides peuvent amener une batterie à 80 % de sa capacité en 20 minutes à une heure, ce qui les rend optimaux pour les couloirs de circulation et, dans certains cas, comparables au temps qu’il faut pour faire le plein d’essence d’une voiture. Ils sont beaucoup plus rapides que les chargeurs de 240 volts de « niveau 2 », qui peuvent mettre des heures à charger complètement une batterie.

Le nouveau réseau devrait comporter 10 à 20 prises de charge par station, ce qui signifie qu’il y aurait un minimum de 1 500 stations et un maximum d’environ 3 000.

Le réseau de Tesla, qui compte le plus grand nombre de chargeurs rapides en Amérique du Nord, compte 2 050 stations et plus de 22 000 prises aux États-Unis et au Canada, selon le ministère de l’énergie.

Le réseau formé par les sept constructeurs automobiles serait public et ouvert à tous les propriétaires de véhicules électriques. Il sera doté de connecteurs pour les les prises du North American Charging Standard de Tesla ainsi que les prises du Combined Charging System. utilisées par d’autres constructeurs automobiles.

Le réseau accélérera les ventes de véhicules électriques en Amérique du Nord en attirant des personnes qui lisent actuellement des articles sur les lacunes du réseau de recharge qui empêchent les déplacements sur de longues distances, a déclaré Stephanie Brinley, analyste chez S&P Global Mobility.

« Cela les empêche même d’explorer ce qu’est la vie d’un véhicule électrique », a déclaré Mme Brinley. L’annonce du réseau « leur donne confiance dans le fait que cela va fonctionner ».

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Dans leur déclaration, les sept constructeurs automobiles ont indiqué qu’ils utiliseraient autant que possible des énergies renouvelables pour alimenter les chargeurs, et que ceux-ci seraient installés dans des endroits pratiques, avec des auvents et des équipements tels que des toilettes, des services de restauration et des magasins à proximité.

M. Brinley a déclaré qu’une bonne expérience de recharge était essentielle pour gagner la confiance des acheteurs potentiels de VE. « La réalité est que les consommateurs veulent se sentir à l’aise lorsqu’ils se rechargent », a-t-elle déclaré.

Il faudra des années et des milliards de dollars pour construire le réseau, qui nécessitera un câblage électrique spécial, a déclaré Mme Brinley.

Le réseau de recharge actuel, construit par un ensemble hétéroclite d’entreprises, se développe, mais il est souvent peu fiable ou mal situé. C’est ce qui a incité Ford, General Motors et d’autres à signer des accords avec Tesla pour permettre à leurs véhicules électriques d’accéder à son réseau beaucoup plus vaste de chargeurs rapides. Les constructeurs automobiles ont également annoncé qu’ils construisaient leurs propres réseaux, mais M. Brinley a déclaré que ces mesures n’étaient pas suffisantes.

Elle ne voit pas non plus l’annonce des constructeurs automobiles comme une menace pour Tesla. « Je pense que la réalité est que cela est nécessaire, et que ces constructeurs automobiles se réunissent pour dire ‘nous avons besoin de cela' », a-t-elle déclaré. « Tesla ne peut pas en construire assez pour tout le monde.

Les constructeurs automobiles chercheront à utiliser les fonds du gouvernement américain issus de la loi bipartisane sur les infrastructures pour contribuer au financement du réseau.

Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a déclaré que le réseau est une réponse à la croissance significative attendue des ventes de véhicules électriques, et que le groupe a l’intention de dépasser les attentes des clients. « Nous pensons qu’un réseau de recharge à grande échelle est vital pour protéger la liberté de mobilité pour tous », a-t-il déclaré.

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Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques ont continué à augmenter au cours du premier semestre pour atteindre plus de 557 000 véhicules, soit 7,2 % de l’ensemble des ventes de véhicules neufs. L’année dernière, la part de marché des VE était de 5,8 %, avec un peu plus de 807 000 ventes. La plupart des analystes du secteur prévoient une croissance continue des ventes de VE au cours de la prochaine décennie, voire plus.

Mais en juin, les stocks de VE ont commencé à augmenter, car les usines ont commencé à produire de nouveaux modèles. Sans compter Tesla et Rivian, les concessionnaires disposaient d’un stock de VE suffisant pour 103 jours de vente, selon Cox Automotive. Mais il n’y avait que 53 jours d’approvisionnement pour tous les véhicules, ce qui indique des stocks beaucoup plus faibles pour les véhicules à moteur à combustion.

Cox prévoit néanmoins que les ventes de VE dépasseront le million pour la première fois cette année.

Le cabinet de conseil LMC Automotive prévoit que les VE représenteront 14,4 % du marché en 2025 et près de 40 % en 2030.

Selon les nouvelles normes d’émissions de gaz à effet de serre proposées par l’Agence de protection de l’environnement, les constructeurs automobiles pourraient satisfaire aux exigences en 2032 si 67 % des ventes de nouveaux véhicules étaient électriques.

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