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Les constructeurs automobiles britanniques mettent le pied à l’étrier avec plus de 526 000 nouvelles voitures produites jusqu’à présent en 2023

La production de voitures a augmenté de près d’un tiers le mois dernier par rapport à l’année précédente, portant la production des sept premiers mois de l’année à 526 000, soit une hausse de 14 % en glissement annuel.

La Society of Motor Manufacturers and Traders, l’organe de l’industrie, a déclaré que cela devrait permettre au secteur de produire 860 000 véhicules en 2023. Cela représenterait une augmentation d’environ 10 pour cent par rapport au nadir de 66 ans de 2022, lorsque les usines britanniques ont produit seulement 775 000 voitures, la pire performance depuis 1956, avant le lancement de la Mini, de la Jaguar E-Type et de l’Aston Martin DB5.

Toutefois, la société estime que le rythme actuel de reprise de la production automobile britannique va ralentir et qu’il n’y a qu’une “possibilité” que la production repasse la barre du million d’ici 2028.

Les volumes britanniques sont tombés en dessous de ce niveau en 2020, la première année de la pandémie, lorsque la production a chuté de 30 % au cours de l’année pour atteindre 920 000.

Avant la décision de 2016 de quitter l’Union européenne, les usines britanniques produisaient 1,6 million de voitures par an et prévoyaient de franchir la barre des deux millions. Depuis, l’usine Honda de Swindon, dans le Wiltshire, a fermé ses portes ; l’usine d’Ellesmere Port, dans le Merseyside, a cessé de produire des Vauxhall Astras et a été adaptée à la production de petits fourgons électriques à plus faible volume ; et la production s’est arrêtée sur la chaîne de montage Jaguar de Castle Bromwich, dans les Midlands.

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Ces dernières années, l’industrie automobile britannique a été dominée par trois constructeurs : Nissan, qui a réduit d’environ un tiers la production de son usine de Sunderland ; JLR, le groupe Jaguar et Range Rover, qui a transféré la production de son best-seller Land Rover Defender en Europe ; et Mini, à Cowley (Oxford), où la production de la prochaine génération de Minis électriques a été transférée par BMW, sa société mère, en Chine.

Les données relatives à la production donnent un coup de pouce à la balance des paiements, car elles montrent que quatre véhicules sur cinq sont destinés à l’exportation, les principaux marchés de destination étant l’UE, les États-Unis, la Chine, le Japon et l’Australie, ce qui représente près de 85 % de l’ensemble des exportations de voitures britanniques le mois dernier.

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Les statistiques montrent également que l’assemblage des voitures britanniques devient de plus en plus écologique. Près de deux voitures sur cinq produites sont d’une manière ou d’une autre électrifiées, comme les hybrides de Toyota fabriquées à Burnaston dans le Derbyshire et les voitures purement électriques comme celles produites par Nissan et Mini.

“Six mois de croissance montrent que la production automobile britannique se redresse et, avec les modèles électrifiés qui augmentent de plus en plus les volumes, l’avenir est plus positif”, a déclaré Mike Hawes, directeur général de la société.

Faisant référence à la nouvelle selon laquelle Tata, la société mère indienne de JLR, va construire une “gigafactory” dans le Somerset pour fabriquer des batteries pour les voitures électriques, M. Hawes a déclaré : “Les récentes annonces d’investissement ont sans aucun doute stimulé la croissance de la production automobile britannique : “Les récentes annonces d’investissement ont sans aucun doute stimulé le secteur, mais la concurrence mondiale reste rude.

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“Si nous voulons attirer d’autres investissements et produire la prochaine génération de modèles et de technologies sans émissions, nous avons besoin d’une stratégie cohérente qui s’appuie sur nos points forts et soutient tous les aspects de la fabrication automobile de pointe.

L’industrie automobile est à la croisée des chemins. À partir du 1er janvier, elle sera confrontée à un nouveau mandat pour les véhicules à émissions nulles qui prévoit des amendes pour les constructeurs qui ne vendent pas 22 % de leur stock sous forme de véhicules électriques à batterie, ainsi qu’à des réglementations sur les règles d’origine qui impliquent des droits de douane transfrontaliers si moins de la moitié des composants d’une voiture ne sont pas produits localement.

En outre, il y a eu des spéculations sur la question de savoir si le gouvernement est pleinement engagé dans l’interdiction de la vente de véhicules à moteur à combustion interne à partir de 2030, une discussion qui, selon M. Hawes, n’est pas “utile” pour attirer les investissements à long terme.

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