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Le moteur d’avion qui s’est brisé sur un vol United n’a pas été suffisamment inspecté : Les enquêteurs

Un moteur d’un avion de la compagnie United Airlines s’est brisé au-dessus de Denver en 2021 en raison de l’usure d’une pale de ventilateur qui n’avait pas été suffisamment inspectée pour détecter des signes de fissure, ont indiqué vendredi les enquêteurs fédéraux.

Le National Transportation Safety Board a déclaré que le constructeur Pratt & Whitney n’avait pas demandé que les inspections soient effectuées assez fréquemment, ce qui a permis à de minuscules fissures de se développer sans être détectées, jusqu’à ce que l’aube de la soufflante se brise.

Le NTSB a déclaré que la conception et les essais de l’entrée d’air du moteur ont contribué à la gravité de la situation, et que d’autres facteurs ont aggravé l’incendie du moteur par rapport à ce qu’il aurait dû être.

Le moteur droit du Boeing 777 s’est brisé peu après le décollage de l’aéroport international de Denver, entraînant une pluie de pièces sur les quartiers de la banlieue. Les pilotes ont déclaré une situation d’urgence et ont posé l’avion en toute sécurité 24 minutes après le décollage.

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Des morceaux de l’entrée d’air des moteurs, des capots de soufflante et des inverseurs de poussée se sont détachés et sont tombés sur un parc public et des zones résidentielles. Aucun blessé n’a été signalé dans l’avion ou au sol.

Peu après l’incident de février 2021, la Federal Aviation Administration a cloué au sol tous les avions immatriculés aux États-Unis équipés des mêmes moteurs de la série PW4000 pendant plus d’un an.

La situation d’urgence à Denver est survenue moins de trois ans après un accident d’avion. décès d’un passager de Southwest Airlines lorsqu’un autre modèle d’aube de soufflante s’est brisé et que des parties du carter du moteur se sont transformées en éclats d’obus, percutant l’avion. D’autres ruptures de pales de ventilateur se sont produites sur un avion de United à destination d’Hawaï en 2018 et sur un Boeing 777 de Japan Airlines en 2020.

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Cette série d’événements a fait craindre que les hypothèses de longue date concernant les aubes de soufflante ne soient erronées – elles tombent en panne bien plus tôt que prévu.

À l’époque, les aubes des moteurs PW4000 devaient être inspectées tous les 6 500 vols, et il n’était pas nécessaire de les remplacer tant qu’elles passaient l’inspection. Par la suite, la FAA a commencé à exiger des inspections plus fréquentes.

L’aube qui s’est brisée au-dessus de Denver avait subi des révisions dans une installation Pratt en 2014 et en 2016. Lors de la deuxième révision, le logiciel a trouvé deux “indications de bas niveau” dans la pale, mais un inspecteur a décidé qu’il s’agissait de “bruit” de caméra ou de grains détachés.

Le NTSB a déclaré que la pale aurait dû être décapée, repeinte et inspectée à nouveau, ou que les “indications ambiguës” auraient dû être transmises à une équipe pour un examen plus approfondi. Le NTSB a déclaré qu’il semble que rien de tout cela ne se soit produit.

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Pratt, une division de RTX Corp, n’a pas immédiatement répondu à un message demandant un commentaire.

Boeing, qui a fourni le carter du moteur, a déclaré avoir travaillé avec la FAA pour améliorer la conception des capots d’entrée d’air et de soufflante des moteurs concernés, et fournit des mises à jour sur son travail à la FAA, à Pratt & Whitney et aux compagnies aériennes.

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