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Le ministre dit «non» à la candidature de la Ville du Cap pour prendre le contrôle des trains.

La ministre des Transports, Sindisiwe Chikunga, a refusé les projets de la ville du Cap de prendre en charge le service ferroviaire de passagers de la ville de l’Agence de rail de voyageurs d’Afrique du Sud (Prasa).

Lors d’une interview lors d’une visite de supervision et d’un voyage en train de Bellville à Eerste River le mardi, Chikunga a déclaré que la dévolution faisait partie de la politique ferroviaire. « Mais il y a des conditions à cela. »

« Pour l’instant, nous ne sommes pas en train de décentraliser les services ferroviaires », a-t-elle déclaré. « C’est pourquoi Prasa est occupé à construire des services ferroviaires dans la province du Cap-Occidental. »

Chikunga a évalué le travail effectué sur la section de Bellville à Eerste River de la Northern Line. En janvier, un service limité a repris entre Eerste River et Bellville après des années sans service. Le responsable régional de l’ingénierie, Raymond Maseko, a assuré à la ministre que les trains circuleraient également à Strand et Stellenbosch d’ici octobre de cette année.

Chikunga a déclaré que tout ce que Prasa voulait de la ville était de déplacer les personnes qui ont déménagé sur les réserves de la Central Line après la fermeture de la ligne en octobre 2019. « C’est ce que nous voulons d’eux, point final. »

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« Le déménagement et la fourniture de logements ne relèvent pas du mandat de Prasa. »

La ville du Cap a déclaré qu’une analyse financière préliminaire suggérait qu’un service de passagers efficace permettrait d’économiser 921 millions de rands par an pour les ménages à faible revenu et de soutenir plus de 51 000 emplois. « Notre analyse montre qu’il y a un besoin urgent que le gouvernement national décentralise le rail de passagers du Cap pour que la ville puisse le gérer », a déclaré le maire Geordin Hill-Lewis dans un communiqué en avril. « Nous demandons au président et à la nouvelle ministre des Transports Sindisiwe Chikunga de veiller à la finalisation immédiate de la stratégie nationale de décentralisation ferroviaire, qui accuse du retard, de sorte que la ville puisse faire circuler les trains dans l’intérêt de tous les résidents », a déclaré Hill-Lewis.

Le gouvernement provincial est également en faveur du transfert de responsabilité pour le rail de passagers. Le ministre de la Mobilité de la province du Cap-Occidental, Ricardo Mackenzie, a déclaré à GroundUp que la décentralisation des services ferroviaires de passagers est une politique gouvernementale approuvée, avec le Livre blanc de la Politique nationale de transport gazetted en mai 2022.

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Pendant ce temps, nous ne pouvons pas rester les bras croisés et attendre. J’ai clairement indiqué que, en tant que gouvernement de la province du Cap-Occidental, la restauration des services ferroviaires pour nos usagers est une priorité absolue. Nous travaillons dur pour soutenir et intervenir chaque fois que possible afin que les gens puissent se rendre au travail et à l’école avec des options de mobilité sûres, fiables, abordables et durables. »

« Bien que la décentralisation du rail soit susceptible d’être un processus complexe et difficile, nous soutenons pleinement cette politique. »

Joseph Mayson, l’officier juridique de #UniteBehind, a déclaré qu’il était clair que la dévolution aurait lieu. « Un plan national de dévolution est en cours de développement par le département des Transports, qui dit qu’il sera terminé en 2024. Il est clair que la dévolution aura lieu, la seule question est : « Quand? »

« Il y a eu des progrès sur certaines lignes au Cap et nous les saluons. Cependant, les deux tiers de la Central Line sont encore hors service. De nombreux trains sont en retard et annulés. Les stations et les vieux trains jaunes sont encore dangereux. La gestion et la gouvernance de Prasa, à l’échelle nationale, sont rompues. Au cours de la dernière décennie, elle a atteint une moyenne de 21 % de ses propres objectifs de performance. L’année dernière, elle a atteint 12,5 % de ses objectifs.

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« La décentralisation au niveau le plus bas possible du gouvernement est requise en vertu de la Constitution, de la législation et de la politique. Il est préférable que les transports en commun locaux, y compris les trains, soient détenus, gérés et exploités par le gouvernement local. Comme le rail de banlieue dans la province du Cap-Occidental relève presque exclusivement de la compétence de la ville du Cap, nous pensons que les actifs et les opérations de transport de Prasa devraient être dévolus à la ville. »

© 2023 GroundUp. Cet article a été publié pour la première fois ici.

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