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La société mère de Chrysler, Stellantis, va cesser ses activités dans l’usine de Jeep Cherokee.

Le constructeur de Jeep

Stellantis

STLA -2.70%

NV a déclaré qu’elle cesserait ses activités dans une usine d’assemblage de 1 350 employés dans l’Illinois, invoquant la nécessité de contrôler les coûts face aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement et aux dépenses élevées liées au passage aux véhicules électriques.

Le constructeur automobile mondial basé aux Pays-Bas a déclaré vendredi que son usine de Belvidere, dans l’Illinois, qui fabrique le véhicule sport-utilitaire Jeep Cherokee, serait fermée à compter du 28 février et entraînerait des licenciements pour une durée indéterminée. La société a déclaré qu’elle envisageait différentes utilisations pour l’usine et qu’elle tenterait de placer les employés licenciés dans des postes à temps plein ailleurs.

M. Stellantis a déclaré que l’entreprise et l’industrie ont souffert de la pénurie de semi-conducteurs et des perturbations liées au Covid-19. “Mais le défi le plus important est l’augmentation des coûts liés à l’électrification du marché automobile”, a déclaré la société.

La décision d’arrêter les activités de l’usine, construite dans les années 1960, intervient avant les négociations de l’année prochaine avec l’United Auto Workers sur un nouveau contrat de travail de quatre ans.

L’UAW a critiqué vendredi la décision de Stellantis d’arrêter le travail dans l’usine de l’Illinois et a exhorté le constructeur automobile à transférer un programme de véhicules différent dans l’usine, y compris la possibilité d’y construire des voitures électriques.

“Il est inacceptable de ne pas affecter de nouveaux produits à des usines comme celle de Belvidere”, a déclaré le président de l’UAW.

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Ray Curry

a déclaré dans un communiqué.

Stellantis, issue de la fusion du groupe français PSA et de Fiat Chrysler Automobiles NV en 2021, a des objectifs ambitieux pour les VE, s’engageant à dépenser 35 milliards de dollars dans les années à venir pour de nouveaux modèles et de nouvelles capacités de fabrication. L’entreprise a déclaré qu’elle souhaitait que les véhicules électriques représentent la moitié de ses ventes en Amérique du Nord d’ici la fin de la décennie.

La société mère des marques Jeep, Chrysler et Dodge, Stellantis, a déclaré qu’elle continuerait à construire le Cherokee dans l’usine jusqu’à la fin des travaux en février. Elle n’a pas voulu faire de commentaires sur l’avenir du SUV de taille moyenne.

Des Jeep Cherokees vues dans l’usine d’assemblage de Stellantis à Belvidere, Illinois, en 2019.


Photo :

Scott Olson/Getty Images

La décision de mettre l’usine au ralenti intervient alors que l’industrie automobile est confrontée à des perspectives économiques incertaines, tout en continuant à lutter contre les problèmes de chaîne d’approvisionnement qui ont perturbé la production au cours des deux dernières années. Dans le même temps, les constructeurs automobiles sont sous la pression des investisseurs et des autorités de réglementation pour qu’ils consacrent davantage de fonds au développement des véhicules électriques.

Certains constructeurs ont réduit leurs effectifs en réponse à ces pressions, alors même que les bénéfices ont été solides au cours des dernières années, marquées par des stocks réduits et des prix élevés pour les voitures et camions neufs.

Ford Motor Co.

a licencié cet été environ 3 000 cols blancs et employés contractuels. En octobre, Stellantis a proposé des rachats d’entreprises à ses salariés aux États-Unis.

Pourtant, les fermetures d’usines dans l’industrie automobile américaine se sont faites rares depuis 2008-2009, lorsque

General Motors Co.

Ford et l’ancienne Chrysler Corp. ont fermé de nombreuses usines dans un contexte de forte baisse des ventes de voitures, ce qui a contribué à pousser GM et Chrysler à la faillite.

La dernière grande usine à fermer ses portes a été une usine d’assemblage de GM à New York.

Lordstown,

Ohio, en 2019. Cette décision a provoqué la colère des responsables de l’UAW avant les négociations contractuelles de cette année-là et a contribué à une grève de 40 jours dans les usines américaines de GM à la fin de 2019, qui a drainé environ 3,5 milliards de dollars du résultat net du constructeur automobile.

Les annonces de licenciements ne cessent d’affluer. Alors que les taux d’intérêt continuent de grimper et que les bénéfices s’effondrent, Dion Rabouin, du WSJ, explique pourquoi nous pouvons nous attendre à une plus grande vague de licenciements dans un avenir proche. Illustration : Elizabeth Smelov

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Paru dans l’édition imprimée du 10 décembre 2022 sous le titre “Stellantis va arrêter le travail dans une usine de l’Illinois”.

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