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La grève de l’UAW risque d’entraîner un choc des prix pour les acheteurs de voitures

Les acheteurs de voitures risquent de subir un nouveau choc des prix si la grève des travailleurs de l’automobile (United Auto Workers) ne prend pas fin rapidement, en particulier pour les véhicules populaires qui sont déjà en rupture de stock.

Le nombre de véhicules en circulation chez les concessionnaires diminuera au fur et à mesure que le débrayage se prolongera. Les concessionnaires risquent de perdre les primes que les constructeurs leur versent pour stimuler les ventes en réduisant les prix.

Et les consommateurs risquent d’aggraver la situation en achetant dans la panique.

De nombreux analystes pensent qu’il faudra plusieurs semaines avant que les parcs des concessionnaires ne commencent à se vider. Ford, General Motors et Stellantis ont accumulé des stocks de véhicules avant la grève de jeudi soir, et l’UAW a décidé de limiter le débrayage à trois usines seulement – du moins pour l’instant.

« Les concessionnaires vous diront que l’UAW est à l’origine de ceci et de cela, mais leurs terrains sont pleins de voitures », déclare Ivan Drury, directeur des études chez Edmunds, un fournisseur d’informations sur l’industrie automobile. Il estime qu’au vu des niveaux de stocks actuels et du rythme des ventes de véhicules, la plupart des acheteurs ne devraient pas remarquer de grands changements avant quelques mois.

Selon les données d’Edmunds, les véhicules des trois grands constructeurs automobiles sont restés en moyenne 52 jours en stock avant d’être vendus en août, contre 31 jours au début de l’année dernière.

L’UAW a commencé à faire grève dans les usines qui ne fabriquent que quelques véhicules – Ford Broncos et Rangers, Jeep Wranglers, pick-up Chevrolet de taille moyenne et fourgonnettes GMC. Les concessionnaires ont de bons stocks de ces véhicules.

Le syndicat a déclaré avoir eu des « conversations raisonnablement productives » avec Ford samedi, tandis que Stellantis a donné des détails sur son offre la plus récente au syndicat.

Mark Stewart, directeur de l’exploitation pour l’Amérique du Nord chez Stellantis, a également déclaré que son entreprise avait mis en place des plans d’urgence pour limiter l’impact sur les consommateurs, bien qu’il ait refusé de donner des détails à ce sujet.

« Nous voulons vraiment encourager les clients : N’ayez pas peur », a déclaré M. Stewart, tout en leur suggérant de consulter les offres disponibles chez les concessionnaires.

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Si la grève n’est pas levée rapidement, il pourrait y avoir des pénuries de certaines marques et de certains modèles – de gros vendeurs ou des véhicules qui sont déjà en pénurie, comme les Chevrolet Silverado et Tahoe, les GMC Sierra et les pick-up Ford Série F. Les constructeurs automobiles ont des usines au Mexique qui pourraient continuer à produire certains modèles. Les constructeurs automobiles ont des usines au Mexique qui pourraient continuer à produire certains modèles, à condition qu’elles disposent d’un approvisionnement en pièces détachées.

Si l’offre de voitures des trois grands de Detroit dépendra en grande partie de la durée de la grève et de la rapidité avec laquelle elle s’étendra à d’autres usines – des rumeurs ont circulé vendredi selon lesquelles d’autres usines pourraient être ajoutées la semaine prochaine -, d’autres facteurs entrent en ligne de compte.

Garrett Nelson, analyste automobile chez CFRA Research, s’attend à ce que les constructeurs suppriment les incitations qu’ils accordent aux concessionnaires pour stimuler les ventes. Ces incitations permettent aux concessionnaires de réduire leurs prix de vente, et elles sont souvent destinées aux modèles les moins vendus.

Le plus grand joker pourrait être la psychologie des consommateurs – des achats de panique qui feraient grimper les prix.

« L’impact sur les prix serait presque instantané », explique M. Nelson. Les concessionnaires diront : « Nous ne sommes pas sûrs du nombre de véhicules supplémentaires que nous allons recevoir ». Il pourrait y avoir une sorte d’effet de panique qui inciterait les consommateurs à faire cet achat le plus tôt possible. »

Si les voitures de Ford, GM et Stellantis, le successeur de Fiat Chrysler, deviennent plus difficiles à trouver, il y aura un effet d’entraînement. Les consommateurs qui ont besoin d’un véhicule se tourneront probablement vers des concurrents non syndiqués comme Toyota, Honda et Tesla, qui pourront leur faire payer plus cher.

« Vous commencerez à voir que la tarification est affectée partout – et pas seulement dans le secteur des véhicules neufs », explique M. Drury. « La valeur des voitures d’occasion, qui a légèrement baissé par rapport aux sommets atteints l’année dernière, pourrait commencer à remonter », les consommateurs cherchant une alternative abordable aux véhicules neufs.

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Les consommateurs qui louent leur véhicule et arrivent au terme du contrat pourraient être particulièrement vulnérables. Selon M. Drury, les sociétés de crédit-bail veulent récupérer leurs véhicules pendant que le marché de l’occasion est en pleine effervescence, et pourraient ne pas être disposées à prolonger le contrat de crédit-bail.

Tous ceux qui achètent une voiture neuve, d’occasion ou en leasing aujourd’hui seront également touchés par la hausse des taux d’intérêt. Le taux moyen pour un prêt pour une voiture neuve s’élevait cette semaine à 7,46%, et pour une voiture d’occasion, il était de 8,06%, selon Bankrate.

Les taux élevés contribuent à un pic de refus pour les consommateurs qui cherchent à acheter une voiture. La Banque fédérale de réserve de New York a déclaré ce mois-ci que le taux d’intérêt de l’automobile était plus élevé que celui de l’automobile. taux de rejet pour les prêts automobiles est désormais de 14,2 %, soit le taux le plus élevé depuis que la banque a commencé à suivre les chiffres en 2013 et en hausse par rapport aux 9,1 % enregistrés il y a six mois (les rejets sont également en hausse pour les prêts hypothécaires, les cartes de crédit et d’autres prêts, car les prêteurs reculent devant le nombre croissant de personnes en retard dans leurs paiements). Dette des ménages augmente).

Les prix des voitures ont augmenté bien avant que les travailleurs de l’automobile n’évoquent la possibilité d’une grève. Une pénurie de copeaux, des perturbations dans la chaîne d’approvisionnement mondiale et une forte demande ont poussé les prix à la hausse.

Le prix moyen d’un véhicule neuf est passé de 39 919 dollars en 2020 à 48 798 dollars depuis le début de l’année, selon Kelley Blue Book. Les voitures bon marché ont pratiquement disparuet les consommateurs sont contraints de contracter des emprunts de plus en plus longs pour limiter leurs mensualités. Les prix des voitures d’occasion ont fortement augmenté en 2021 et 2022, mais ont légèrement baissé cette année.

Il est presque certain que les prix augmenteront même si la grève est réglée rapidement, car les coûts de main-d’œuvre des constructeurs automobiles augmenteront.

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« Il est pratiquement acquis que l’UAW parviendra à obtenir des augmentations de salaire substantielles », déclare Patrick Anderson, fondateur de l’Anderson Economic Group, un cabinet d’études qui effectue des analyses de marché. « Cela est dû en partie à l’inflation, en partie aux bénéfices des constructeurs automobiles, et en partie à l’effet de levier dont dispose actuellement l’UAW avec un stock réduit et une économie qui compte encore beaucoup de personnes désireuses d’acheter des voitures.

Le L’UAW demande une augmentation de 36 % des salaires sur quatre ans, ainsi que d’autres demandes qui augmenteraient les dépenses des entreprises. Samedi, Stellantis a détaillé sa dernière offre, qui prévoit des augmentations cumulées de près de 21 % des salaires horaires, ce qui correspond à peu près aux propositions de Ford et de GM.

Les responsables politiques ont également fait pression sur les constructeurs automobiles pour qu’ils prennent en compte les travailleurs qui ont renoncé à leur salaire et à leurs avantages pour aider leurs employeurs pendant la Grande Récession.

« Maintenant que nos constructeurs automobiles enregistrent de solides bénéfices, il est temps de faire ce qu’il faut pour ces mêmes travailleurs afin que l’industrie puisse en ressortir plus unie et plus compétitive que jamais », a déclaré l’ancien président Barack Obama dans un communiqué samedi.

Le président de l’UAW, Shawn Fain, est sensible à l’impression que les gains du syndicat proviendront du portefeuille des consommateurs. Il souligne que les prix augmentaient avant la grève et que la main-d’œuvre ne représente qu’une fraction des coûts totaux des trois grands.

« Ils pourraient doubler nos salaires, ne pas augmenter les prix des voitures et réaliser des milliards de dollars de bénéfices », a-t-il déclaré lors d’une présentation en ligne aux membres du syndicat cette semaine.

Il n’en faut pas plus pour que de nombreux automobilistes envisagent d’éviter les garages et de conserver leur voiture actuelle plus longtemps. Leur compte en banque sera plus sain sans les paiements de voiture.

« Conserver sa voiture n’est pas une mauvaise chose », a déclaré M. Drury, l’analyste d’Edmunds. « Elle est beaucoup plus durable qu’on ne le pense.

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