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Environ 13 000 travailleurs se mettent en grève pour obtenir de meilleurs salaires et avantages sociaux de la part des trois constructeurs automobiles de Détroit.

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DETROIT (AP) – Environ 13.000 ouvriers américains de l’automobile ont cessé de fabriquer des véhicules et se sont mis en grève vendredi, leurs dirigeants n’ayant pas réussi à combler le fossé énorme entre les revendications syndicales dans les négociations contractuelles et ce que les trois constructeurs automobiles de Detroit sont prêts à payer.

Les membres du syndicat United Auto Workers ont entamé un piquet de grève dans une usine d’assemblage de General Motors à Wentzville, dans le Missouri, dans une usine Ford à Wayne, dans le Michigan, près de Detroit, et dans une usine Stellantis Jeep à Toledo, dans l’Ohio.

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C’est la première fois en 88 ans d’existence que le syndicat a débrayé simultanément dans les trois entreprises, dont les contrats de quatre ans ont expiré jeudi à 23h59.

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Les grèves détermineront probablement l’avenir du syndicat et de l’industrie automobile américaine à un moment où les syndicats américains sont en train d’assouplir leur position et où les entreprises sont confrontées à une transition historique de la construction d’automobiles à combustion interne à la fabrication de véhicules électriques.

S’ils durent longtemps, les concessionnaires pourraient manquer de véhicules et les prix pourraient augmenter. Le débrayage pourrait même jouer un rôle dans l’élection présidentielle de l’année prochaine en mettant à l’épreuve la fière prétention de Joe Biden d’être le président le plus favorable aux syndicats de l’histoire des États-Unis.

“Les travailleurs du monde entier observent ce mouvement”, a déclaré Liz Shuler, présidente de l’AFL-CIO, une fédération de 60 syndicats comptant 12,5 millions de membres.

La grève est très différente de celles qui ont eu lieu lors des précédentes négociations de l’UAW. Au lieu de s’en prendre à une seule entreprise, le syndicat, dirigé par son nouveau président pugnace, Shawn Fain, frappe les trois entreprises. Mais les 146 000 membres de l’UAW travaillant dans les usines de l’entreprise ne sont pas tous sur les piquets de grève, du moins pas encore.

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Au lieu de cela, l’UAW a ciblé une poignée d’usines pour inciter les négociateurs de l’entreprise à revoir leurs offres à la hausse, qui étaient bien inférieures aux revendications syndicales de 36% d’augmentation salariale sur quatre ans. GM et Ford ont proposé 20 % et Stellantis, anciennement Fiat Chrysler, 17,5 %.

Même Fain a qualifié les demandes du syndicat d’audacieuses, mais il maintient que les constructeurs automobiles engrangent des milliards et qu’ils peuvent se le permettre. Il s’est moqué des déclarations de l’entreprise selon lesquelles des accords coûteux les obligeraient à augmenter le prix des véhicules, affirmant que la main-d’œuvre ne représente que 4 à 5 % du coût des véhicules.

“Ils pourraient doubler nos augmentations et ne pas augmenter le prix des véhicules, tout en réalisant des millions de dollars de bénéfices”, a déclaré M. Fain. “Nous ne sommes pas le problème. C’est la cupidité des entreprises qui est le problème.

Outre les augmentations générales de salaire, le syndicat demande le rétablissement des augmentations de salaire liées au coût de la vie, la fin des différents niveaux de salaire pour les emplois en usine, la semaine de 32 heures avec 40 heures de salaire, le rétablissement des retraites traditionnelles à prestations définies pour les nouveaux employés qui ne bénéficient aujourd’hui que de plans de retraite de type 401(k), l’augmentation des pensions pour les retraités et d’autres éléments.

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À partir de 2007, les travailleurs ont renoncé aux augmentations liées au coût de la vie et aux pensions à prestations définies pour les nouveaux embauchés. Les échelons salariaux ont été créés lorsque l’UAW a tenté d’aider les entreprises à éviter les difficultés financières avant et pendant la grande récession. Malgré cela, seul Ford a échappé à la protection de la loi sur les faillites financée par le gouvernement.

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Nombreux sont ceux qui affirment qu’il est temps de récupérer les concessions, car les entreprises réalisent d’énormes bénéfices et les PDG engrangent des millions. Ils veulent également s’assurer que le syndicat représente les travailleurs des usines de batteries de véhicules électriques que les entreprises construisent en joint-venture, afin que les travailleurs aient un emploi dans la fabrication des véhicules du futur.

Les ouvriers des usines d’assemblage de haut niveau gagnent environ 32 dollars de l’heure, auxquels s’ajoutent d’importants chèques annuels de participation aux bénéfices. Ford a déclaré que le salaire annuel moyen, y compris les heures supplémentaires et les primes, s’élevait à 78 000 dollars l’année dernière.

À l’extérieur de l’usine Ford, dans la banlieue de Detroit, Britney Johnson, 35 ans, travaille pour l’entreprise depuis environ trois ans et demi et n’a pas encore atteint les salaires syndicaux les plus élevés. “J’aime mon travail. C’est juste que nous méritons plus”, dit-elle.

Elle réclame des salaires plus élevés, le retour des pensions, des augmentations liées au coût de la vie et la fin des différents niveaux de salaires.

Mme Johnson a déclaré qu’il s’agissait de sa première grève, mais qu’elle s’y préparait depuis des mois et qu’elle avait mis de l’argent de côté. “Ce n’est pas une partie de plaisir. Il y a beaucoup de gens qui ne seront pas payés”, a-t-elle déclaré. Elle estime que la grève durera deux semaines.

“Nous sommes ceux qui, depuis 20 ans, ont espéré que les choses changent et que nous récupérions une partie de ce que nous avons perdu avec la faillite”, a déclaré Tommy Wolikow, qui livre des pièces à une chaîne de montage dans l’usine de pick-up de GM à Flint, dans le Michigan, qui fabrique encore des véhicules. “Et à chaque contrat, il semble que nous n’ayons pas eu ce que nous méritions”.

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M. Wolikow a qualifié les discussions de cette année d’énormes et a déclaré qu’il ne suffisait pas de rencontrer l’entreprise au milieu. “Je pense qu’il faut se rapprocher un peu plus de ce que nous demandons”, a-t-il déclaré.

Les constructeurs automobiles, cependant, disent qu’ils sont confrontés à des demandes de capitaux sans précédent, car ils développent et construisent de nouveaux véhicules électriques tout en fabriquant des voitures, des SUV et des camions fonctionnant à l’essence pour payer les factures. Ils craignent que les coûts de main-d’œuvre n’augmentent tellement qu’ils devront vendre leurs voitures à des prix supérieurs à ceux pratiqués par les constructeurs automobiles étrangers possédant des usines aux États-Unis.

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La PDG de GM, Mary Barra, a informé les travailleurs dans une lettre jeudi que l’entreprise offrait des augmentations de salaire historiques et des engagements pour de nouveaux véhicules dans les usines américaines. L’offre de GM, écrit-elle, “répond à ce que vous nous avez dit être le plus important pour vous, en dépit de la rhétorique enflammée des dirigeants de l’UAW”.

Ces grèves limitées permettront de préserver le fonds de grève de 825 millions de dollars du syndicat, qui serait épuisé en 11 semaines environ si les 146 000 travailleurs se mettaient tous en grève.

Selon la stratégie de l’UAW, les travailleurs qui se mettent en grève vivraient avec une indemnité de grève de 500 dollars par semaine versée par le syndicat, tandis que les autres resteraient au travail avec leur plein salaire. Il est peu probable que les entreprises bloquent l’accès de leurs usines aux travailleurs restants parce qu’elles veulent continuer à construire des véhicules.

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Mais Fain a déclaré que le syndicat augmenterait le nombre d’usines en grève s’il n’obtenait pas d’offres équitables de la part des entreprises.

Il est difficile de dire combien de temps il faudra pour que les grèves réduisent les stocks des concessionnaires et commencent à nuire aux résultats des entreprises.

Jeff Schuster, responsable du secteur automobile pour le cabinet d’études Global Data, a déclaré que Stellantis disposait des stocks les plus importants et qu’elle pourrait tenir le coup plus longtemps. La société a suffisamment de véhicules chez les concessionnaires ou en route vers eux pour tenir 75 jours. Ford dispose d’un stock de 62 jours et GM de 51 jours. Tous ont construit autant de camionnettes et de gros SUV très rentables qu’ils le pouvaient.

M. Schuster a néanmoins prédit que les grèves pourraient durer plus longtemps que les arrêts de travail précédents, comme la grève de 2019 contre GM qui avait duré 40 jours.

“Cette fois-ci, on a l’impression que les risques sont beaucoup plus grands pour les deux parties”, a-t-il déclaré.

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Williams a fait son reportage depuis Wayne, Michigan, tandis que Householder a fait le sien depuis Toledo, Ohio.

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