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De nouveaux avions et la Chine s’associent pour entraver le principal moteur de la demande de pétrole

Trail de navigation Liens PMN Business La reprise tant attendue du voyage aérien cette année est en panne, avec des implications profondes pour le marché pétrolier mondial. Auteur de l’article : Bloomberg News Elizabeth Low et Chunzi Xu Publié le 19 juin 2023 • Lecture de 3 minutes Un travailleur au sol tient une buse de carburant pendant qu’un avion de passagers Airbus A350, exploité par Air France-KLM, se remplit de carburant d’aviation durable (SAF) sur le tarmac de l’aéroport Charles de Gaulle à Roissy, en France, le mardi 18 mai 2021. Airbus SE renforcera son projet ambitieux de construire un avion à hydrogène d’ici le milieu de la prochaine décennie en s’efforçant d’alimenter les avions conventionnels avec des carburants durables. Photographe : Nathan Laine / Bloomberg Photo by Nathan Laine / Bloomberg Contenu de l’article (Bloomberg) – La reprise tant attendue du voyage aérien cette année est en panne, avec des implications profondes pour le marché pétrolier mondial. Publicité 2 Cette publicité n’a pas encore été chargée, mais votre article se poursuit ci-dessous. CE CONTENU EST RÉSERVÉ AUX ABONNÉS SEULEMENT Abonnez-vous maintenant pour lire les dernières nouvelles de votre ville et du Canada. Articles exclusifs de Kevin Carmichael, Victoria Wells, Jake Edmiston, Gabriel Friedman et d’autres. Contenu quotidien du Financial Times, la principale publication mondiale en matière d’affaires mondiales. Accès illimité en ligne pour lire des articles du Financial Post, du National Post et de 15 sites d’information au Canada avec un seul compte. National Post ePaper, une réplique électronique de l’édition imprimée à consulter sur n’importe quel appareil, à partager et à commenter. Puzzles quotidiens, y compris le New York Times Crossword. INSCRIVEZ-VOUS POUR DÉBLOQUER PLUS D’ARTICLES Créez un compte ou connectez-vous pour continuer votre expérience de lecture. Accédez à des articles de partout au Canada avec un seul compte. Partagez vos réflexions et participez à la conversation dans les commentaires. Profitez d’articles supplémentaires par mois. Recevez des mises à jour par e-mail de vos auteurs préférés. Contenu de l’article En Asie, la reprise économique peu impressionnante de la Chine et les restrictions de l’espace aérien russe ont entravé la reprise. Le retour des vols en Europe, quant à lui, a été freiné par une pénurie de pilotes et de contrôleurs aériens. Et bien que les États-Unis connaissent un boom du voyage, la consommation de carburant d’avion reste inférieure aux niveaux d’avant la pandémie grâce à des avions plus efficaces. Financial Post Top Stories Inscrivez-vous pour recevoir les principales histoires quotidiennes du Financial Post, une division de Postmedia Network Inc. En cliquant sur le bouton d’inscription, vous consentez à recevoir la newsletter ci-dessus de Postmedia Network Inc. Vous pouvez vous désinscrire à tout moment en cliquant sur le lien de désinscription au bas de nos e-mails ou de toute newsletter. Postmedia Network Inc. | 365, rue Bloor Est, Toronto, Ontario, M4W 3L4 | 416-383-2300 Merci de vous être inscrit ! Un e-mail de bienvenue est en cours d’envoi. Si vous ne le voyez pas, veuillez vérifier votre dossier de courrier indésirable. Le prochain numéro de Financial Post Top Stories sera bientôt dans votre boîte de réception. Nous avons rencontré une erreur lors de votre inscription. Veuillez réessayer Contenu de l’article Tout cela est une mauvaise nouvelle pour les producteurs de pétrole et les traders énergétiques optimistes. Le retour des vacances à l’étranger et des voyages d’affaires après la fin des restrictions liées au Covid-19 était largement considéré comme le principal moteur de la croissance mondiale de la demande de pétrole brut en 2023. Mais la saison estivale de voyage dans l’hémisphère nord risque de décevoir les amateurs de pétrole, mettant ainsi une pression supplémentaire sur les prix malgré les récents efforts de l’OPEP+ pour soutenir le marché par des réductions de production. Contenu de l’article Publicité 3 Cette publicité n’a pas encore été chargée, mais votre article se poursuit ci-dessous. Contenu de l’article « La demande mondiale de vol en avion restera probablement faible par rapport à 2019 jusqu’en 2024 », a déclaré Koen Wessels, analyste chez Energy Aspects Ltd. Les vols long-courriers impliquant la Chine et ses voisins représentent la plus grande part incomplète du retour à l’activité de 2019, selon un récent rapport de l’Agence internationale de l’énergie. Le groupe basé à Paris prévoit que la demande de carburant d’avion représentera 45% de la croissance mondiale de la demande cette année. Selon Eugene Lindell, responsable des produits raffinés chez FGE, le carburant d’avion est toujours à l’origine de la croissance de la consommation de pétrole cette année, avec une contribution de plus de 1 million de barils par jour. Cependant, les compagnies aériennes devraient utiliser 700 000 barils de moins par jour en 2023 par rapport à 2019, a-t-il déclaré, citant la réduction des vols internationaux impliquant la Chine et l’efficacité énergétique des avions. Publicité 4 Cette publicité n’a pas encore été chargée, mais votre article se poursuit ci-dessous. Contenu de l’article « La plus grande faiblesse vient de la Chine », a déclaré Mayur Patel, responsable de l’Asie chez OAG Aviation, ajoutant que l’impact se répercutait sur la région dans son ensemble. De plus, l’une des routes les plus consommatrices de carburant au monde reliant les États-Unis et la Chine a été réduite au minimum en raison des restrictions de l’espace aérien russe. La capacité de vol de l’Amérique du Nord vers la Chine est encore d’un tiers inférieure aux niveaux de 2019, selon le cabinet de conseil Bain & Co. « Ces vols étaient historiquement exploités par certains des plus grands avions qui consommaient de grandes quantités de carburant », a déclaré Allan Schulte, responsable des compagnies aériennes, de la logistique et des transports de Bain’s en Asie-Pacifique, lors d’une interview. Il faudra peut-être trois ans avant que la demande de carburant d’avion atteigne les niveaux d’avant la pandémie, a-t-il ajouté. Publicité 5 Cette publicité n’a pas encore été chargée, mais votre article se poursuit ci-dessous. Contenu de l’article En Europe, les pénuries de pilotes et de contrôleurs aériens devraient limiter la reprise de la consommation de carburant d’avion dans la région, selon Wessels d’Energy Aspects. La demande devrait être inférieure de 8% aux niveaux de 2019 d’avril à septembre, a-t-il déclaré. Aux États-Unis, où le nombre de voyageurs aériens atteint un pic saisonnier de cinq ans, la demande de carburant d’avion ne suit pas le rythme. La demande début juin était de 15% inférieure aux niveaux de 2019, et les prévisionnistes gouvernementaux viennent de réduire les attentes pour cette année de 4% par rapport au niveau d’avant la pandémie il y a quatre ans. Tout cela se déroule dans le contexte de changements opérationnels de l’industrie de l’aviation ayant un impact sur la consommation de carburant. Certaines tours de contrôle du trafic aérien américaines permettent des mesures d’économie de carburant appelées montées et descentes continues, qui sont plus efficaces que les changements d’altitude échelonnés. Une autre tactique consiste à utiliser des avions plus grands pour les liaisons régionales. Cette tendance s’accélère après qu’une pénurie de contrôleurs aériens aux États-Unis ait incité la Federal Aviation Administration à demander aux transporteurs d’utiliser des avions plus grands, qui sont généralement plus économes en carburant que les plus petits. Publicité 6 Cette publicité n’a pas encore été chargée, mais votre article se poursuit ci-dessous. Contenu de l’article Lire la suite : Delta, United Eye Schedule and Congestion Cuts in Deal With FAA Les avions sont déjà devenus plus efficaces au fil des décennies grâce à des conceptions tenant compte de facteurs tels que l’ergonomie et l’utilisation de matériaux de structure et de moteur qui minimisent la traînée. Les pressions de la pandémie ont accéléré cette tendance. Selon John Heimlich, économiste en chef du groupe industriel Airlines for America, l’efficacité énergétique de la flotte américaine a augmenté de 4% en 2021, soit le double de la moyenne annuelle habituelle. Cela est dû à la chute de la demande provoquée par les restrictions de voyage liées au Covid, qui a contraint de nombreux avions plus anciens à prendre leur retraite anticipée. Les avions entrant en service aujourd’hui sont en moyenne de 15% à 20% plus économes en carburant que la flotte actuelle, et les améliorations doubleront au cours des 15 prochaines années, a déclaré Alejandro Block du groupe industriel IATA lors d

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