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FinanceGagner de l'argent13 000 ouvriers automobiles se mettent en grève chez GM, Ford, Stellantis.

13 000 ouvriers automobiles se mettent en grève chez GM, Ford, Stellantis.

Environ 13 000 ouvriers automobiles américains ont cessé de produire des véhicules et sont entrés en grève vendredi après que leurs dirigeants n’aient pas pu combler l’énorme fossé entre les demandes syndicales lors des négociations contractuelles et ce que les trois constructeurs automobiles de Detroit sont prêts à payer.

Les membres du syndicat United Auto Workers ont commencé à faire des piquets de grève devant une usine d’assemblage de General Motors à Wentzville, dans le Missouri, une usine Ford à Wayne, dans le Michigan, près de Detroit, et une usine Jeep de Stellantis à Toledo, dans l’Ohio.

C’était la première fois dans l’histoire de 88 ans du syndicat qu’il se mettait en grève chez les trois entreprises simultanément, alors que les contrats sur quatre ans avec les entreprises expiraient à 23h59 jeudi.

Les grèves détermineront probablement l’avenir du syndicat et de l’industrie automobile américaine à une époque où le mouvement syndical américain montre sa force et où les entreprises sont confrontées à une transition historique de la fabrication de voitures à combustion interne à celle de véhicules électriques.

Si elles durent longtemps, les concessionnaires pourraient manquer de véhicules et les prix pourraient augmenter. La grève pourrait même jouer un rôle dans les élections présidentielles de l’année prochaine en mettant à l’épreuve la fière revendication de Joe Biden d’être le président le plus favorable aux syndicats de l’histoire américaine.

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“Les travailleurs du monde entier regardent cela”, a déclaré Liz Shuler, présidente de l’AFL-CIO, une fédération de 60 syndicats comptant 12,5 millions de membres.

La grève est très différente des précédentes négociations de l’UAW. Au lieu de s’attaquer à une seule entreprise, dirigée par son nouveau président combatif, Shawn Fain, le syndicat fait grève chez les trois. Mais tous les 146 000 membres de l’UAW travaillant dans les usines des entreprises ne font pas de piquets de grève, du moins pas encore.

Au lieu de cela, l’UAW a ciblé quelques usines pour inciter les négociateurs de l’entreprise à revoir leurs offres, qui étaient bien inférieures aux demandes du syndicat d’augmentations de salaire de 36% sur quatre ans. GM et Ford ont proposé 20% et Stellantis, anciennement Fiat Chrysler, a proposé 17,5%.

À l’extérieur de l’usine Ford en banlieue de Détroit, Britney Johnson, une ouvrière de 35 ans qui travaille pour l’entreprise depuis environ 3 ans et demi et qui n’a pas encore atteint les salaires syndicaux les plus élevés, a déclaré qu’elle aimerait un salaire plus élevé, le retour des pensions et des augmentations de coût de la vie. “J’aime mon travail. C’est juste que nous méritons plus”, a-t-elle déclaré.

Elle a rejoint environ 400 travailleurs sur la ligne de piquetage devant l’usine.

À l’usine Jeep de Toledo, l’ouvrière de la chaîne de montage Candace Bowles, 52 ans, a déclaré que cela lui semblait “étrange” de cesser le travail. “Je ne voulais pas le faire, mais il le faut”, a déclaré Bowles.

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À mesure que la date limite approchait, elle a nettoyé son poste de travail et est partie lorsque la cloche de minuit a sonné. “Je suis vraiment contente que tout le monde ait tenu bon”, a-t-elle déclaré.

Les grèves limitées contribueront à préserver le fonds de grève de 825 millions de dollars du syndicat, qui s’épuiserait dans environ 11 semaines si tous les travailleurs se mettaient en grève. Mais Fain a déclaré que d’autres usines pourraient être ajoutées si les entreprises ne font pas de meilleures offres.

Même Fain a qualifié les demandes du syndicat d’audacieuses, mais il soutient que les constructeurs automobiles amassent des milliards de dollars et qu’ils peuvent se les permettre. Il s’est moqué des déclarations des entreprises selon lesquelles des règlements coûteux les obligeraient à augmenter les prix des véhicules, affirmant que le travail ne représente que 4% à 5% des coûts des véhicules.

“Ils pourraient doubler nos augmentations de salaires et ne pas augmenter les prix des voitures et continuer à réaliser des millions de dollars de bénéfices”, a déclaré Fain. “Nous ne sommes pas le problème. L’avidité des entreprises est le problème.”

Les grèves ont clôturé une journée où les deux parties se sont plaintes que elles n’avaient pas assez bougé de leurs positions initiales.

En plus d’augmentations générales de salaire, le syndicat cherche à rétablir les augmentations de salaire liées au coût de la vie, à mettre fin aux différents niveaux de salaires pour les emplois en usine, à réduire la semaine de travail à 32 heures avec une rémunération de 40 heures, à rétablir les régimes de retraite à prestations définies traditionnels pour les nouveaux embauchés qui ne reçoivent actuellement que des régimes de retraite de type 401(k), à augmenter les pensions des retraités et d’autres points.

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À partir de 2007, les travailleurs ont renoncé aux augmentations de salaires liées au coût de la vie et aux régimes de retraite à prestations définies pour les nouveaux embauchés. Les échelons salariaux ont été créés pour aider les entreprises à éviter les problèmes financiers avant et pendant la Grande Récession. Malgré cela, seul Ford a évité une protection contre la faillite financée par le gouvernement.

Beaucoup estiment qu’il est temps de récupérer les concessions car les entreprises réalisent d’énormes bénéfices et que les PDG touchent des millions de dollars. Ils veulent également s’assurer que le syndicat représente les travailleurs dans les usines de fabrication de batteries pour véhicules électriques en coentreprise que les entreprises construisent afin que les travailleurs aient des emplois dans la fabrication de véhicules du futur.

Les ouvriers d’usine d’assemblage de haut niveau gagnent environ

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